Tóm lược: Bảo quản và bảo trì van nhựa ◆ Mục đích của việc bảo quản và bảo dưỡng là tránh cho van nhựa bị hư hỏng, giảm ch...
Bảo quản và bảo trì van nhựa
◆ Mục đích của việc bảo quản và bảo dưỡng là tránh cho van nhựa bị hư hỏng, giảm chất lượng trong quá trình bảo quản. Trên thực tế, việc bảo quản không đúng cách là một trong những nguyên nhân quan trọng dẫn đến hỏng van
◆ Các van phải được giữ một cách có trật tự. Các van nhỏ nên đặt trên giá, các van lớn có thể bố trí trên sàn nhà kho. Chúng không được xếp chồng lên nhau một cách ngẫu nhiên và bề mặt kết nối mặt bích không được chạm đất. Điều này không chỉ để thẩm mỹ mà chủ yếu là để bảo vệ van khỏi bị hư hại
◆ Do bảo quản và xử lý không đúng cách dẫn đến tay quay bị hỏng, nghiêng trục van, lỏng đai ốc cố định giữa tay quay và trục van,… Cần tránh những tổn thất không đáng có này.
◆ Đối với van sẽ không được sử dụng trong thời gian ngắn, nên lấy bao bì amiăng ra để tránh ăn mòn điện hóa và làm hỏng thân van.
◆ Kiểm tra van vừa nhập kho. Nếu nước mưa hoặc bụi bẩn xâm nhập trong quá trình vận chuyển, cần lau sạch rồi mới cất giữ.
◆ Đầu vào và đầu ra của van nhựa phải được bịt kín bằng giấy sáp hoặc tấm nhựa để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào
◆ Bôi dầu chống rỉ lên bề mặt xử lý van có thể bị gỉ trong khí quyển để bảo vệ nó
◆ Van đặt ngoài trời phải được che bằng các vật dụng chống mưa và chống bụi như vải sơn hoặc bạt. Nhà kho chứa van cần được giữ sạch sẽ và khô ráo
Sử dụng và bảo dưỡng van nhựa
◆ Mục đích của việc sử dụng và bảo dưỡng là để kéo dài tuổi thọ của van và đảm bảo việc đóng mở đáng tin cậy
◆ Ren của thân van thường bị cọ xát với đai ốc của van, nên bôi một ít dầu khô màu vàng, molypden disulfua hoặc bột than chì để bôi trơn.
◆ Đối với van không thường xuyên đóng mở, hãy quay tay quay thường xuyên, tra thêm chất bôi trơn vào ren cuống van để tránh bị cắn
◆ Đối với van ngoài trời, cần phủ thêm một lớp bảo vệ vào thân van để tránh mưa, tuyết, bụi và rỉ sét.
◆ Nếu van đã sẵn sàng di chuyển về mặt cơ học, hãy bổ sung dầu bôi trơn vào hộp số đúng giờ
◆ Luôn giữ van sạch sẽ
◆ Luôn kiểm tra và duy trì tính toàn vẹn của các bộ phận khác của van. Nếu đai ốc cố định của tay quay rơi ra thì phải khớp và không được sử dụng đúng cách, nếu không nó sẽ mài hình vuông ở phần trên của trục van, mất dần độ tin cậy khi phối hợp, thậm chí không thể khởi động được.
◆ Không dựa vào van để nâng đỡ các vật nặng khác và không đứng trên van
◆ Thân van, đặc biệt là phần ren, nên được lau thường xuyên và thay dầu nhớt bị bám bụi bằng một cái mới, vì bụi có chứa các mảnh vụn cứng, dễ làm mòn ren và bề mặt của van. cuống van, ảnh hưởng đến tuổi thọ.
Bảo dưỡng bao bì van nhựa
◆ Việc đóng gói có liên quan trực tiếp đến sự rò rỉ của gioăng khóa khi van nhựa được bật và tắt. Nếu quá trình đóng gói bị lỗi và gây rò rỉ thì van tương đương với hỏng hóc, đặc biệt là van của đường ống dẫn urê, vì nhiệt độ cao nên ăn mòn sẽ có hại hơn, và việc đóng gói dễ bị lão hóa. Bảo trì nâng cao có thể kéo dài tuổi thọ của bao bì
◆ Khi van rời khỏi nhà máy, để đảm bảo độ đàn hồi của bao bì, nó thường phải qua thử nghiệm áp suất tĩnh và không bị rò rỉ. Sau khi van được lắp đặt trong đường ống, do các yếu tố như nhiệt độ, thoát mạch có thể xảy ra. Lúc này, các đai ốc ở cả hai bên của tuyến đóng gói phải được siết chặt kịp thời, miễn là không có rò rỉ, và nếu có thoát mạch trong tương lai, hãy thắt chặt lại, không một lần siết chặt để không bị mất tính đàn hồi. đóng gói và mất hiệu suất niêm phong
◆ Một số bao bì van nhựa được làm đầy bằng chất bôi trơn molypden disulfide. Sau khi sử dụng vài tháng, cần bổ sung mỡ bôi trơn tương ứng kịp thời. Khi xét thấy cần bổ sung bao bì cần bổ sung kịp thời bao bì tương ứng để đảm bảo hiệu quả niêm phong.
Bảo dưỡng bộ phận truyền động van nhựa
◆ Trong quá trình đóng mở van, dầu bôi trơn được thêm vào sẽ liên tục bị thất thoát, đồng thời tác động của nhiệt độ, sự ăn mòn và các yếu tố khác cũng làm cho dầu bôi trơn tiếp tục bị cạn. Do đó, các bộ phận truyền động của van cần được kiểm tra thường xuyên, bổ sung lượng dầu thiếu hụt kịp thời để tránh gia tăng độ mài mòn do thiếu chất bôi trơn dẫn đến việc truyền động không linh hoạt hoặc hỏng vỏ.
Bảo dưỡng van nhựa trong quá trình bơm mỡ
◆ Khi bơm mỡ vào van nhựa, người ta thường bỏ qua lượng mỡ bơm vào. Sau khi súng phun mỡ được tiếp nhiên liệu, người vận hành chọn van và phương thức kết nối bơm mỡ, sau đó thực hiện thao tác bơm mỡ. Có hai trường hợp xảy ra: một mặt, lượng mỡ bơm vào ít và lượng mỡ phun không đủ, và bề mặt làm kín bị mòn nhanh do thiếu chất bôi trơn. Mặt khác, việc bơm mỡ quá nhiều dẫn đến lãng phí. Nguyên nhân là do không có tính toán chính xác về khả năng làm kín của các van khác nhau theo loại van. Khả năng làm kín có thể được tính toán dựa trên kích thước và loại van, sau đó có thể bơm một lượng mỡ hợp lý vào.
◆ Khi van bị tra dầu mỡ, vấn đề áp suất thường bị bỏ qua. Trong quá trình hoạt động phun mỡ, áp suất phun dầu mỡ thay đổi thường xuyên theo các đỉnh và đáy. Áp suất quá thấp, phớt bị rò rỉ hoặc hỏng hóc, áp suất quá cao, cổng phun mỡ bị tắc, mỡ bên trong làm kín bị cứng hoặc vòng đệm bị khóa với bi van và tấm van. Thông thường, khi áp suất phun mỡ quá thấp, mỡ bơm vào chủ yếu chảy vào đáy của khoang van, điều này thường xảy ra ở các van cửa nhỏ. Nếu áp suất phun mỡ quá cao, một mặt, hãy kiểm tra vòi phun mỡ và thay thế nó nếu lỗ bơm mỡ bị tắc. . Ngoài ra, kiểu làm kín và vật liệu làm kín cũng ảnh hưởng đến áp suất phun mỡ. Các hình thức làm kín khác nhau có áp suất phun mỡ khác nhau. Nói chung, áp suất phun mỡ của phớt cứng cao hơn so với phớt mềm.
◆ Khi bơm mỡ vào van cần chú ý vấn đề van đang ở vị trí công tắc. Van bi thường ở vị trí mở trong quá trình bảo dưỡng, và trong trường hợp đặc biệt, nó được chọn đóng để bảo trì. Các van khác không thể được coi là vị trí mở. Van cổng phải được đóng lại trong quá trình bảo dưỡng để đảm bảo rằng mỡ lấp đầy rãnh làm kín dọc theo vòng làm kín. Nếu nó bị hở, mỡ làm kín sẽ rơi trực tiếp xuống kênh dẫn dòng hoặc khoang van, gây lãng phí.
◆ Khi bơm mỡ vào van, người ta thường bỏ qua tác dụng của việc bơm mỡ. Trong quá trình vận hành bơm mỡ, áp suất, khối lượng bơm mỡ và vị trí chuyển mạch đều bình thường. Tuy nhiên, để đảm bảo hiệu quả phun mỡ của van, thỉnh thoảng cần mở hoặc đóng van, kiểm tra hiệu quả bôi trơn và xác nhận rằng bề mặt của bi hoặc cửa van được bôi trơn đồng đều.
◆ Khi bơm mỡ phải chú ý đến vấn đề xả đáy thân van và giảm áp phích cắm dây. Sau thử nghiệm ép van, khí và hơi ẩm trong khoang van của khoang làm kín sẽ tăng lên do nhiệt độ môi trường tăng. Khi bơm mỡ phải xả nước thải và xả áp trước để quá trình bơm mỡ diễn ra suôn sẻ. Không khí và hơi ẩm trong khoang kín được thay thế hoàn toàn sau khi bơm mỡ. Áp suất khoang van được giải phóng kịp thời, điều này cũng đảm bảo an toàn cho van. Sau khi bơm mỡ, hãy nhớ vặn chặt các nút xả và giảm áp để tránh xảy ra tai nạn.
◆ Khi bơm mỡ phải chú ý đến vấn đề mỡ đều. Trong quá trình bơm mỡ thông thường, lỗ xả mỡ gần cổng bơm mỡ nhất sẽ xả mỡ trước, sau đó đến điểm thấp, cuối cùng là điểm cao, và dầu mỡ sẽ được xả từng cái một. Nếu nó không theo quy luật hoặc không có mỡ, chứng tỏ có tắc nghẽn, và cần được làm sạch kịp thời.
◆ Cũng quan sát vấn đề là đường kính van bằng phẳng với đệm vòng đệm khi bơm mỡ. Ví dụ, đối với van bi, nếu có sự can thiệp vào vị trí mở, hãy điều chỉnh bộ giới hạn vị trí mở vào trong để xác nhận rằng đường kính là thẳng và sau đó khóa. Việc điều chỉnh giới hạn không nên chỉ theo đuổi vị thế mở hoặc đóng cửa, mà phải xem xét toàn bộ. Nếu vị trí mở bị tuôn ra và vị trí đóng không đúng vị trí, van sẽ không đóng chặt. Tương tự như vậy, nếu việc điều chỉnh vị trí đóng được thực hiện thì việc điều chỉnh vị trí mở tương ứng cũng cần được xem xét. Đảm bảo chuyển động theo góc vuông của van
◆ Sau khi bơm mỡ, hãy đảm bảo bịt kín cổng bơm mỡ. Để tránh sự xâm nhập của các tạp chất, hoặc sự oxy hóa của lipid tại cổng phun mỡ, nắp cần được phủ một lớp mỡ chống rỉ để tránh bị gỉ. cho hoạt động tiếp theo
◆ Khi bơm dầu mỡ, cũng cần xem xét các vấn đề cụ thể trong quá trình vận chuyển tuần tự các sản phẩm dầu trong tương lai. Do các chất lượng khác nhau của dầu diesel và xăng, nên xem xét khả năng tạo cặn và phân huỷ của xăng. Trong quá trình vận hành van sau này, khi gặp sự cố hoạt động của phần xăng, hãy bổ sung dầu mỡ kịp thời để tránh hao mòn.
◆ Khi bơm mỡ, không được bỏ qua việc bơm mỡ vào thân van. Trên trục van có các ống lót hoặc ống bao trượt, các ống này cũng cần được bôi trơn để giảm lực cản ma sát trong quá trình vận hành. Nếu không thể đảm bảo bôi trơn, mô-men xoắn sẽ làm tăng các chi tiết bị mài mòn trong quá trình vận hành điện, và công tắc sẽ tốn công trong quá trình vận hành bằng tay.
◆ Một số van bi được đánh dấu bằng mũi tên. Nếu không có chữ viết tay FIOW bằng tiếng Anh, đó là hướng hoạt động của đệm làm kín, không phải là tham chiếu cho hướng dòng chảy của môi chất và hướng của van tự rò rỉ là ngược lại. Thông thường, van bi hai chỗ ngồi có dòng chảy hai chiều
◆ Khi bảo dưỡng van cũng cần chú ý đến vấn đề nước chảy vào đầu điện và cơ cấu truyền động của nó. Đặc biệt là mưa thấm vào mùa mưa. Một là rỉ sét cơ cấu truyền động hoặc ống bọc truyền động, hai là đóng băng vào mùa đông. Khi van điện hoạt động, mômen quay quá lớn và hư hỏng các bộ phận truyền động sẽ làm cho động cơ không tải hoặc quá mômen bảo vệ hành trình, và hoạt động điện không thể thực hiện được. Các bộ phận truyền động bị hư hỏng, không thể thực hiện thao tác bằng tay. Sau khi thực hiện hành động bảo vệ quá mô-men xoắn, hoạt động bằng tay cũng không thể chuyển đổi, chẳng hạn như hoạt động cưỡng bức, nó sẽ làm hỏng các bộ phận hợp kim bên trong
Việc bảo dưỡng van nhựa phải được xử lý một cách khoa học thì công việc bảo dưỡng van mới đạt được hiệu quả và mục đích ứng dụng của nó. Để sản xuất diễn ra bình thường, giảm đỗ xe và tăng lợi ích kinh tế, về van, phải thực hiện tốt 3 điểm này.
Đầu tiên, việc lựa chọn van chính xác là cơ sở
Thứ hai, việc sử dụng van đúng cách là điều quan trọng nhất
3. Bảo trì đúng cách là đảm bảo
Bảo quản và bảo trì van nhựa
◆ Mục đích của việc bảo quản và bảo dưỡng là tránh cho van nhựa bị hư hỏng, giảm chất lượng trong quá trình bảo quản. Trên thực tế, việc bảo quản không đúng cách là một trong những nguyên nhân quan trọng dẫn đến hỏng van
◆ Các van phải được giữ một cách có trật tự. Các van nhỏ nên đặt trên giá, các van lớn có thể bố trí trên sàn nhà kho. Chúng không được xếp chồng lên nhau một cách ngẫu nhiên và bề mặt kết nối mặt bích không được chạm đất. Điều này không chỉ để thẩm mỹ mà chủ yếu là để bảo vệ van khỏi bị hư hại
◆ Do bảo quản và xử lý không đúng cách dẫn đến tay quay bị hỏng, nghiêng trục van, lỏng đai ốc cố định giữa tay quay và trục van,… Cần tránh những tổn thất không đáng có này.
◆ Đối với van sẽ không được sử dụng trong thời gian ngắn, nên lấy bao bì amiăng ra để tránh ăn mòn điện hóa và làm hỏng thân van.
◆ Kiểm tra van vừa nhập kho. Nếu nước mưa hoặc bụi bẩn xâm nhập trong quá trình vận chuyển, cần lau sạch rồi mới cất giữ.
◆ Đầu vào và đầu ra của van nhựa phải được bịt kín bằng giấy sáp hoặc tấm nhựa để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào
◆ Bôi dầu chống rỉ lên bề mặt xử lý van có thể bị gỉ trong khí quyển để bảo vệ nó
◆ Van đặt ngoài trời phải được che bằng các vật dụng chống mưa và chống bụi như vải sơn hoặc bạt. Nhà kho chứa van cần được giữ sạch sẽ và khô ráo
Sử dụng và bảo dưỡng van nhựa
◆ Mục đích của việc sử dụng và bảo dưỡng là để kéo dài tuổi thọ của van và đảm bảo việc đóng mở đáng tin cậy
◆ Ren của thân van thường bị cọ xát với đai ốc của van, nên bôi một ít dầu khô màu vàng, molypden disulfua hoặc bột than chì để bôi trơn.
◆ Đối với van không thường xuyên đóng mở, hãy quay tay quay thường xuyên, tra thêm chất bôi trơn vào ren cuống van để tránh bị cắn
◆ Đối với van ngoài trời, cần phủ thêm một lớp bảo vệ vào thân van để tránh mưa, tuyết, bụi và rỉ sét.
◆ Nếu van đã sẵn sàng di chuyển về mặt cơ học, hãy bổ sung dầu bôi trơn vào hộp số đúng giờ
◆ Luôn giữ van sạch sẽ
◆ Luôn kiểm tra và duy trì tính toàn vẹn của các bộ phận khác của van. Nếu đai ốc cố định của tay quay rơi ra thì phải khớp và không được sử dụng đúng cách, nếu không nó sẽ mài hình vuông ở phần trên của trục van, mất dần độ tin cậy khi phối hợp, thậm chí không thể khởi động được.
◆ Không dựa vào van để nâng đỡ các vật nặng khác và không đứng trên van
◆ Thân van, đặc biệt là phần ren, nên được lau thường xuyên và thay dầu nhớt bị bám bụi bằng một cái mới, vì bụi có chứa các mảnh vụn cứng, dễ làm mòn ren và bề mặt của van. cuống van, ảnh hưởng đến tuổi thọ.
Bảo dưỡng bao bì van nhựa
◆ Việc đóng gói có liên quan trực tiếp đến sự rò rỉ của gioăng khóa khi van nhựa được bật và tắt. Nếu quá trình đóng gói bị lỗi và gây rò rỉ thì van tương đương với hỏng hóc, đặc biệt là van của đường ống dẫn urê, vì nhiệt độ cao nên ăn mòn sẽ có hại hơn, và việc đóng gói dễ bị lão hóa. Bảo trì nâng cao có thể kéo dài tuổi thọ của bao bì
◆ Khi van rời khỏi nhà máy, để đảm bảo độ đàn hồi của bao bì, nó thường phải qua thử nghiệm áp suất tĩnh và không bị rò rỉ. Sau khi van được lắp đặt trong đường ống, do các yếu tố như nhiệt độ, thoát mạch có thể xảy ra. Lúc này, các đai ốc ở cả hai bên của tuyến đóng gói phải được siết chặt kịp thời, miễn là không có rò rỉ, và nếu có thoát mạch trong tương lai, hãy thắt chặt lại, không một lần siết chặt để không bị mất tính đàn hồi. đóng gói và mất hiệu suất niêm phong
◆ Một số bao bì van nhựa được làm đầy bằng chất bôi trơn molypden disulfide. Sau khi sử dụng vài tháng, cần bổ sung mỡ bôi trơn tương ứng kịp thời. Khi xét thấy cần bổ sung bao bì cần bổ sung kịp thời bao bì tương ứng để đảm bảo hiệu quả niêm phong.
Bảo dưỡng bộ phận truyền động van nhựa
◆ Trong quá trình đóng mở van, dầu bôi trơn được thêm vào sẽ liên tục bị thất thoát, đồng thời tác động của nhiệt độ, sự ăn mòn và các yếu tố khác cũng làm cho dầu bôi trơn tiếp tục bị cạn. Do đó, các bộ phận truyền động của van cần được kiểm tra thường xuyên, bổ sung lượng dầu thiếu hụt kịp thời để tránh gia tăng độ mài mòn do thiếu chất bôi trơn dẫn đến việc truyền động không linh hoạt hoặc hỏng vỏ.
Bảo dưỡng van nhựa trong quá trình bơm mỡ
◆ Khi bơm mỡ vào van nhựa, người ta thường bỏ qua lượng mỡ bơm vào. Sau khi súng phun mỡ được tiếp nhiên liệu, người vận hành chọn van và phương thức kết nối bơm mỡ, sau đó thực hiện thao tác bơm mỡ. Có hai trường hợp xảy ra: một mặt, lượng mỡ bơm vào ít và lượng mỡ phun không đủ, và bề mặt làm kín bị mòn nhanh do thiếu chất bôi trơn. Mặt khác, việc bơm mỡ quá nhiều dẫn đến lãng phí. Nguyên nhân là do không có tính toán chính xác về khả năng làm kín của các van khác nhau theo loại van. Khả năng làm kín có thể được tính toán dựa trên kích thước và loại van, sau đó có thể bơm một lượng mỡ hợp lý vào.
◆ Khi van bị tra dầu mỡ, vấn đề áp suất thường bị bỏ qua. Trong quá trình hoạt động phun mỡ, áp suất phun dầu mỡ thay đổi thường xuyên theo các đỉnh và đáy. Áp suất quá thấp, phớt bị rò rỉ hoặc hỏng hóc, áp suất quá cao, cổng phun mỡ bị tắc, mỡ bên trong làm kín bị cứng hoặc vòng đệm bị khóa với bi van và tấm van. Thông thường, khi áp suất phun mỡ quá thấp, mỡ bơm vào chủ yếu chảy vào đáy của khoang van, điều này thường xảy ra ở các van cửa nhỏ. Nếu áp suất phun mỡ quá cao, một mặt, hãy kiểm tra vòi phun mỡ và thay thế nó nếu lỗ bơm mỡ bị tắc. . Ngoài ra, kiểu làm kín và vật liệu làm kín cũng ảnh hưởng đến áp suất phun mỡ. Các hình thức làm kín khác nhau có áp suất phun mỡ khác nhau. Nói chung, áp suất phun mỡ của phớt cứng cao hơn so với phớt mềm.
◆ Khi bơm mỡ vào van cần chú ý vấn đề van đang ở vị trí công tắc. Van bi thường ở vị trí mở trong quá trình bảo dưỡng, và trong trường hợp đặc biệt, nó được chọn đóng để bảo trì. Các van khác không thể được coi là vị trí mở. Van cổng phải được đóng lại trong quá trình bảo dưỡng để đảm bảo rằng mỡ lấp đầy rãnh làm kín dọc theo vòng làm kín. Nếu nó bị hở, mỡ làm kín sẽ rơi trực tiếp xuống kênh dẫn dòng hoặc khoang van, gây lãng phí.
◆ Khi bơm mỡ vào van, người ta thường bỏ qua tác dụng của việc bơm mỡ. Trong quá trình vận hành bơm mỡ, áp suất, khối lượng bơm mỡ và vị trí chuyển mạch đều bình thường. Tuy nhiên, để đảm bảo hiệu quả phun mỡ của van, thỉnh thoảng cần mở hoặc đóng van, kiểm tra hiệu quả bôi trơn và xác nhận rằng bề mặt của bi hoặc cửa van được bôi trơn đồng đều.
◆ Khi bơm mỡ phải chú ý đến vấn đề xả đáy thân van và giảm áp phích cắm dây. Sau thử nghiệm ép van, khí và hơi ẩm trong khoang van của khoang làm kín sẽ tăng lên do nhiệt độ môi trường tăng. Khi bơm mỡ phải xả nước thải và xả áp trước để quá trình bơm mỡ diễn ra suôn sẻ. Không khí và hơi ẩm trong khoang kín được thay thế hoàn toàn sau khi bơm mỡ. Áp suất khoang van được giải phóng kịp thời, điều này cũng đảm bảo an toàn cho van. Sau khi bơm mỡ, hãy nhớ vặn chặt các nút xả và giảm áp để tránh xảy ra tai nạn.
◆ Khi bơm mỡ phải chú ý đến vấn đề mỡ đều. Trong quá trình bơm mỡ thông thường, lỗ xả mỡ gần cổng bơm mỡ nhất sẽ xả mỡ trước, sau đó đến điểm thấp, cuối cùng là điểm cao, và dầu mỡ sẽ được xả từng cái một. Nếu nó không theo quy luật hoặc không có mỡ, chứng tỏ có tắc nghẽn, và cần được làm sạch kịp thời.
◆ Cũng quan sát vấn đề là đường kính van bằng phẳng với đệm vòng đệm khi bơm mỡ. Ví dụ, đối với van bi, nếu có sự can thiệp vào vị trí mở, hãy điều chỉnh bộ giới hạn vị trí mở vào trong để xác nhận rằng đường kính là thẳng và sau đó khóa. Việc điều chỉnh giới hạn không nên chỉ theo đuổi vị thế mở hoặc đóng cửa, mà phải xem xét toàn bộ. Nếu vị trí mở bị tuôn ra và vị trí đóng không đúng vị trí, van sẽ không đóng chặt. Tương tự như vậy, nếu việc điều chỉnh vị trí đóng được thực hiện thì việc điều chỉnh vị trí mở tương ứng cũng cần được xem xét. Đảm bảo chuyển động theo góc vuông của van
◆ Sau khi bơm mỡ, hãy đảm bảo bịt kín cổng bơm mỡ. Để tránh sự xâm nhập của các tạp chất, hoặc sự oxy hóa của lipid tại cổng phun mỡ, nắp cần được phủ một lớp mỡ chống rỉ để tránh bị gỉ. cho hoạt động tiếp theo
◆ Khi bơm dầu mỡ, cũng cần xem xét các vấn đề cụ thể trong quá trình vận chuyển tuần tự các sản phẩm dầu trong tương lai. Do các chất lượng khác nhau của dầu diesel và xăng, nên xem xét khả năng tạo cặn và phân huỷ của xăng. Trong quá trình vận hành van sau này, khi gặp sự cố hoạt động của phần xăng, hãy bổ sung dầu mỡ kịp thời để tránh hao mòn.
◆ Khi bơm mỡ, không được bỏ qua việc bơm mỡ vào thân van. Trên trục van có các ống lót hoặc ống bao trượt, các ống này cũng cần được bôi trơn để giảm lực cản ma sát trong quá trình vận hành. Nếu không thể đảm bảo bôi trơn, mô-men xoắn sẽ làm tăng các chi tiết bị mài mòn trong quá trình vận hành điện, và công tắc sẽ tốn công trong quá trình vận hành bằng tay.
◆ Một số van bi được đánh dấu bằng mũi tên. Nếu không có chữ viết tay FIOW bằng tiếng Anh, đó là hướng hoạt động của đệm làm kín, không phải là tham chiếu cho hướng dòng chảy của môi chất và hướng của van tự rò rỉ là ngược lại. Thông thường, van bi hai chỗ ngồi có dòng chảy hai chiều
◆ Khi bảo dưỡng van cũng cần chú ý đến vấn đề nước chảy vào đầu điện và cơ cấu truyền động của nó. Đặc biệt là mưa thấm vào mùa mưa. Một là rỉ sét cơ cấu truyền động hoặc ống bọc truyền động, hai là đóng băng vào mùa đông. Khi van điện hoạt động, mômen quay quá lớn và hư hỏng các bộ phận truyền động sẽ làm cho động cơ không tải hoặc quá mômen bảo vệ hành trình, và hoạt động điện không thể thực hiện được. Các bộ phận truyền động bị hư hỏng, không thể thực hiện thao tác bằng tay. Sau khi thực hiện hành động bảo vệ quá mô-men xoắn, hoạt động bằng tay cũng không thể chuyển đổi, chẳng hạn như hoạt động cưỡng bức, nó sẽ làm hỏng các bộ phận hợp kim bên trong
Việc bảo dưỡng van nhựa phải được xử lý một cách khoa học thì công việc bảo dưỡng van mới đạt được hiệu quả và mục đích ứng dụng của nó. Để sản xuất diễn ra bình thường, giảm đỗ xe và tăng lợi ích kinh tế, về van, phải thực hiện tốt 3 điểm này.
Đầu tiên, việc lựa chọn van chính xác là cơ sở
Thứ hai, việc sử dụng van đúng cách là điều quan trọng nhất
Phương tiện: Axit
Nhiệt độ: Nhiệt độ bình thường
Bộ truyền động: Hướng dẫn sử dụng
Kết nối: Van màng hàn
Chất liệu: Nhựa-UPVC
Cấu trúc: Van màng Weir
Loại van: Weir
Kết nối: Hàn / nung chảy ổ cắm
Mẫu số: G41F-6S
Áp suất: Áp suất thấp
Hướng dòng chảy: Hai chiều
Chức năng: Xe buýt trường
Cách sử dụng: Kiểm soát dòng chảy
Tiêu chuẩn: DIN, GB, ANSI, BSW, JIS
Kích thước: Dn15-Dn100
Thương hiệu: Baodi
Gói vận chuyển: Hộp carton / Ván ép
Đặc điểm kỹ thuật: ANSI JIS GB DIN
Đặc điểm kỹ thuật: 1/2 "-2"
Nguồn gốc: Trung Quốc
Mã HS: 8481804090
Kết thúc kết nối: Ổ cắm
Áp suất làm việc: 0,6Mpa
Nhiệt độ làm việc: UPVC- ~ 40ºC- 60ºC
Skype : lmzhbb